茉莉花之鄉橫州，地處廣西“東融、南向”重要通道，具有“背靠壯鄉首府、橫貫西江珠江、縱連一灣東盟”的優越地域條件，是“一帶一路”與西部陸海新通道的重要節點。
2019年8月，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》標志著西部陸海新通道正式上升為國家戰略。西部陸海新通道，綜合利用鐵路、公路、水運等多種運輸方式，由重慶一路向南，經廣西北部灣出海通達世界各地，為中西部省份打造一條大幅縮短出海距離的新通道，出海物流時間最長可壓縮25天。2021年9月，欽州市委、市政府大力推進廣西欽州城鄉融合發展試驗區交通建設工作，規劃建設橫州經靈山至欽州港高速公路。項目建成后，將完善中西部內陸省份面向東盟、通往粵港澳大灣區的高速公路通道，加密完善北部灣城市群高速公路網，推進北部灣城市群都市圈交通一體化建設，對促進廣西產業發展具有重要意義。
化整為零——十五個工區迸發合力
2022年11月，橫州至欽州港高速公路正式進場施工。據了解，橫欽高速公路主線全長約160.875公里，采取雙向四車道設計，設計速度120公里/小時，路基寬度26.5米。項目建設戰線長，工期緊，任務重，統籌推進管理難度大。
“我們采用了‘總承包項目部+工區’的管理組織架構，全線共設置1個總承包項目部和15個工區。”項目負責人劉權厚介紹道，項目部通過這一管理模式的創新，切實發揮“兩級管理優勢”，通過有效配置資源，充分調動和發揮積極因素，以全局眼光謀劃成本管控，極大地提高了項目生產效率。
“總包就好比司令部，工區就相當于前沿陣地。”劉權厚形象地比喻道。自開工以來，項目部始終明確“總包管總，工區主建”的二級管理模式，總承包項目部作為“指揮龍頭”貫徹全局一盤棋思路，隨時根據現場及環境變化提出應對措施，圍繞項目關鍵線路，統籌做好資源整合調配。為進一步層層壓實工區主戰責任，總承包項目部還與15個工區之間簽訂責任書，將生產任務細化分解到每個工區，讓工區迸發出更澎湃的生產動力。截至目前，項目路基清表完成480.33萬方、路基開挖回填2583.57萬方、樁基完成2910根……
積蓄力量——大橋飛架郁江南北
在橫欽高速郁江特大橋建設現場，索塔正在飛速向上“生長”，引橋墩柱如雨后春筍般破土而出。“郁江特大橋主橋樁基順利澆筑完成”“郁江南北岸承臺順利澆筑完成”……一個又一個捷報頻頻傳出。橫欽高速正在為跨越郁江——這條珠江流域西江水系最大的支流，積蓄磅礴力量。“針對郁江特大橋，我們專門設置了一個工區，并指定專人全程負責該橋的技術工作。”項目總工程師雷閃介紹，郁江特大橋是一座主跨度580米的雙塔混合梁斜拉橋，橋梁總長2200米，在世界斜拉跨徑排名第79，施工難度大、技術要求高。“要組織精兵強將啃下這塊‘硬骨頭’，讓黨旗深深扎根在最艱難的部位。”項目部黨支部在郁江特大橋設置黨員責任區，充分發揮黨支部戰斗堡壘作用，面臨施工過程中溶洞大且高，混凝土澆筑方量較大等難題，多次組織召開技術培訓會，邀請專家進行指導，現場人員嚴格把控各項指標，確保現場有序可控，切實推動黨建與生產經營雙融互促，為橫欽高速公路項目順利建設奠定了堅實基礎。截至目前，郁江特大橋樁基、系梁已全部完成，承臺設計12座已完成10座、墩柱設計10根已完成7根。
綠色環保——擦亮項目建設的生態底色
項目地處廣西山區，地貌人為開發較少，自然環境生態系統保存完好。橫欽高速總承包項目部始終堅持將“綠水青山就是金山銀山”生態發展理念，貫穿項目建設全過程，嚴格落實各項污染防治措施，在全線凝聚質量環保控制意識，守護好這一片壯麗秀美的風景。項目路線所處走廊帶兩側緊鄰自然保護區、飲用水源保護區，同時穿越5處水源保護區，給項目建設環保工作提出了更高的要求。而往往在高速公路建設過程中廢水、泥漿、粉塵等環保問題最集中的砂石骨料系統，卻在這里呈現了不一樣的景象。
為了真正算好這筆生態賬，項目部始終遵循“最小破壞就是最大保護”的原則，采用干法生產工藝，在生產運行全過程始終踐行綠色環保理念，所有車間及骨料輸送機采取全封閉措施，同時配備高效除塵器以及高壓微霧除塵系統，看不見一條裸露在外的生產線，最大程度保證生產過程綠色環保。“從理念到工藝創新等方面，我們下定了將橫欽高速公路建設成為綠色高速的決心。”橫欽高速砂石系統負責人謝東佑介紹，砂石系統配備有石粉回收裝置，通過對石粉的深度加工，可以用于瀝青混凝土摻合料，做到循環利用，篩土車間篩出來的棄土能夠用于路基回填，在解決環保問題的同時，又提高了資源的利用率，一舉兩得。
好一朵橫州茉莉花，好一條橫欽高速路。小茉莉開出致富路，現如今橫州茉莉花已成為廣西地理標志第一品牌，綜合品牌價值222.15億元，茉莉花產業已成為橫州農業的優勢產業和支柱產業，34萬花農賴以為生。橫欽高速建設完成后，將進一步完善當地交通網絡，促進沿線區域經濟的協調發展，助力廣西區域經濟高質量發展。這是一條能夠讓橫州茉莉香飄世界的致富路，也是一條能夠讓沿線人民過上幸福日子的民生路。
